A Golf és én

Igen, egy kicsit elmaradtam, pedig közben sok minden történt. Először is hadd állapítsam meg magamnak, hogy az motor szerelése legfőképp arról szól, hogy nagyon szűk helyre betuszkoljunk egy elefántot valamint, hogy a szerelendő, behelyezendő alkatrészt nem látni, hanem érezni kell. Először is lássuk miket csináltam: hengerfej tömítés csere, szelepfedél tömítés csere, olaj- hűtőfolyadék- és szűrő (olaj, gázolaj, levegő) csere, motortartó gumibakok cseréje, termosztát csere, vezérlés beállítása. A műveletek szerszámvonzata igen magas, de ezeket csak egyszer kell beszerezni: nyomatékkulcs, lendkerék leszedő, 12-es csillag (nem torx) bit, indikátor óra, előtöltés beállító adapter.

Kezdjük a hengerfej tömítés cseréjével. Aki ehhez életében először fog hozzá, jobb ha még előtte beszerez egy tőcsavarokat is tartalmazó szelepfedél tömítés szettet, hogy kávét és cigarettát spóroljon magának. Ja és a parafát felejtse el. Aki nem hiszi, higgye el, meg lehet csinálni, még egy amatőrnek is. Ennek az autónak számomra ez a szépsége.


Nem akarok ömlengést írni róla, sem fotó illusztrálta tutorial-okat nem fogok csinálni mert van belőlük ezer (tanuljatok meg angolul). Egy szó mint száz, kurva nehéz, rendkívül időigényes és baromi sok türelem kell hozzá. Abban pedig nem kell reménykedni, hogy majd megjelölöd a vezérlést és ugyanúgy össze tudod passzintani ahogyan volt, egyrészt nem fog sikerülni, másrészt ha sikerül is, lehet, hogy már eleve nem jó a beállítás és ráférne egy hangolás. Sok barbár mondta, hogy fülre be lehet azt állítani, nem lesz semmi baja. Igen ám, be lehet. De amikor az előtöltés beállításának adata tized milliméter pontossággal adott, nem hiszem, hogy jót tesz a motornak, ha piff-puff szemre beállítják. Rengeteget kerestem de végre találtam egy adaptert (VAG 2066), amit itthon egy Sepsi Zoltán nevezetű szerszámkészítő úriember gyárt, így nem kellett az e-bay-ről szerencsétlenkednem. Le a kalappal, nagyon sok egyéb speciális szerszám található nála. Sajnos nem olcsók ezek a dolgok, de ezek után bármikor kelleni fog (még rengetegszer), csak leveszem a polcról és precízen pontosan elvégezhetem a beállítást. Itt a tökéletes TUT:

http://www.vincewaldon.com/?option=com_content&task=view&id=24&Itemid=28


A hengerfej levételénél a legmacerásabb egyébként a szívó- és kipufogó csonkok levétele, a szűkös hely miatt. Utána persze rögtön szembesültem vele, hogy nem értek a vezérlés beállításához, így az internethez fordultam és sikeres továbbképzést követően tudtam alkalmazni a tanultakat. Érdemes még jó előre beszerezni: szívó és kipufogó sor tömítéseket, olajleeresztő csavart illetve annak tömítését. A leengedett hűtőfolyadékot pedig ne töltsd vissza, tökéletes alkalom a cserére. Motorolaj témában én bátran öntöttem bele a Total Quartz 7000-es szériából, mivel ez a márka nálunk már bizonyított (nem érdekel ki mit mond ilyen olyan adatokról, időkről és számokról...). 



Motortartó gumibak csere: hihetetlen nagy szerelés, nagyobb, mint a hengerfejé. Az utasoldali a leggonoszabb, ám pont azt volt a legfontosabb kicserélni, mert szemmel láthatóan le volt szakadva és a motor üzemelésekor ez durva vibrálásban jelentkezett. A probléma szintén a szűk hellyel kezdődik, de akkor tetőzik, amikor megállapítod, hogy az adagoló, a vezérműszíj feszítő és a gumibak egy közös konzolon található. Nem lehet megkerülni, az adagolóról le kell venni a kereket mert csak így távolítható el az útból. Ehhez egy jó minőségű lehúzót ajánlok, mert egy akciós, bestbuy, kettőtfizet-egyetkap, decathlonos lehúzó 110%, hogy elfütyül. Melegíteni ne próbáljuk mert az adagoló szimmeringjei és O gyűrűjei nem viselik jól a tüzet. Kocogtatni azt lehet, műanyag kalapáccsal, finoman, FINOMAN. Ha szerencsénk van le tudjuk imádkozni. Utána számos imbusz csavar kitekerése, a vezérlést védő műanyag borítás leszerelése és a vezérműszíj félretessékelése után kiemelhetjük a konzolt a helyéről, majd kicserélhetjük a drága gumibakot. Több féle létezik, van sima, és HD (heavy duty azaz nagyobb terhelésnek kitehető), mindenképpen a HD-t válasszuk a boltban. Itt a tökéletes TUT:

http://www.vintagewatercooleds.com/tech/2007/a1-engine-mounts/

Bármennyire is nehéz sokszor szerelni, én mégis örömmel csináltam mert ezáltal jobbá válik az autó, és megkapja azt a törődést amit érdemel. Aki nem érez késztetést ilyen dolgok iránt, az vásároljon agy jó kis Swiftet és majd jól elszidom a közlekedésben amikor bénázik.

Tsüssz

Sajnos eltolódik minden, mivel drágalátos kék-fehér kollégák megörvendeztettek egy 30 000 mityinkás büntetéssel. A történet majdnem happy end-del végződött, de aztán mégsem. A fénykép karácsony előtt (milyen baráti időpontban mértek...ráadásul itt, a faluban) készült, és csak most januárban érkezett a levél, depresszióérzetet és emberölésre való hajlamot előidézve. Hadd ne mondjam, hogy mennyi mindenre fordíthattam volna ezt az összeget, sajnálom szegény kis autót. Gratuláljunk együtt a közbiztonság őrzőinek, hiszen rengeteg családot megörvendeztettek hasonló sorsjegyekkel.

Mindenkinek körültekintő és baleset mentes közlekedést kívánok, a fényképészet elkerüléséhez pedig szerencsét.

Lássuk ezúttal mit hozott a postás bá a legnagyobb hóesés közepén. Huhú, lekerül az Audi kormány. Ezaz. De ez a képsor egyben példa értékű is, milyen balga a magyar. Illetve hát nem tudom mégis mit gondol olyankor az ember, amikor ilyen kontárságokat csinál. Mégis mit keres sárga festék egy kormányon? Belül? De a biztonság kedvéért egy kis feketével is össze van fröcskölve, csak hogy legyen mit suvickolni. Nem egy Nardi, de legalább "ótentikus". Na de lássuk:


Egy kis nyalánkság, minden igazi fanatikusnak ajánlom a könyvet:

Első körben hirtelen felindulásra ezeket sikerült beszerezni...így már hozzá tudok majd fogni.                              

Te vettél már ajándékot a Golfodnak? Nekem a minap jött egy kellemes kis csomag, lássuk mit rejt, íme a "projekt" első ízben beszerzett építőeleme:



Igen, igen...



Személy szerint hihetőnek tartom, hogy ennyit futott az óra, mivel a csavarokon nem látni szétszedés nyomokat (nincsenek szétbarmolva), ha mégis megbontották már, akkor nagyon ügyesen csinálták. Megpörgettem, működik, nullázni is lehet, a fordulatszámmérőt sajnos nem tudom letesztelni.


Annyi bizonyos, hogy nagy hangulata lesz mivel a mostaninál igencsak jobb. :) Ezúton tartanék is egy szavazást kinek (és kinek nem) tetszik az Audi kormány Golfom berkeiben.

Mindenkinek Boldog Karácsonyt és Kellemes Ünnepeket!

Mivel tavasz környékén szeretnék nekilátni az autó rendbehozatalának elsősorban ami a kasztnit illeti, el kellene kezdenem összegyűjtögetni az alapanyagokat a művelethez. Nagyjából összeállt már a kép de szívesen vennék egy két gyakorlati tapasztalatot, mivel okos ember más kárán tanul, a hülye még a sajátján sem.

KÉRNÉM, hogy ne kommenteljetek olyan dolgokat, hogy "ezt csak szakértőnél lehet ennyi meg annyi 10 000 Forintért" "ez nem fog menni", mert mindent meg lehet csinálni, az egy területre specializálódott szakik is EMBEREK. Szóval aki azt szeretné közölni, mit hogyan NEM lehet, az engem nem érdekel. Az érdekel, mit hogyan LEHET megcsinálni. Köszönöm.

Tegyük fel tehát, hogy eljutottunk a szétszerelésig.

- Üvegek kioperálása: Elvileg megoldható, de hogyan? Elsősorban az első és a hátsó.

- Csiszolás: mivel? Drótkorong? Csiszolókorong? Rezgőcsiszoló?

- Rozsdamaró: milyet? A RO55 ismert, de nem biztos, hogy az a legmegfelelőbb is.

- Munka közbeni alapozás: mivel? Úgy értem, hogy ahol kész vagyok egy felülettel, mivel kezeljem le addig amíg   az egész karosszériával végzek.

- Festékszóró pisztoly: találtam a Vaterán egy elvileg SATA másolat pisztolyt, 1.4-es dűznivel. Alvázvédőt gondolom nem akkora dűznivel kell felvinni, mint mondjuk fényezéskor a festéket.

- Alvázvédelem: mivel?

- Karosszéria javítólemezek: honnan. milyet? Ti már biztos tudjátok melyik a legkevésbé pontatlan (tökéletes úgysincs)

Egyelőre ennyi...ha eljutnék egy lealapozott, szórógittezett állapotra, valószínűleg elvinném fényezőműhelybe, szóval ez volna a cél.

Aki esetleg volna olyan lelkes, felveheti velem a kapcsolatot: gaborsafran@gmail.com

a bejegyzések össze visszaságáért, sajnos egyszerűen nem tudom megigazítani őket, hogy sorban legyenek, mert már napok óta írtam őket és csak most publikáltam. Azt viszont egyből leszűrtem, hogy a blog.hu új kezelőfelülete nem lesz a legjobb barátom.

Lévén, hogy krónikus népautó (igen, igen, Volkswagen) függőségben szenvedek mint megannyi embertársam, nem volt kérdés, hogy előbb utóbb ki kell elégítenem birtoklási vágyamat ezen autók egyike iránt. Hogy miért a Golf? Mert hatchback, mert csináltak belőle Diesel-t is, mert immáron hetedik generációját álmodták meg, mert hatalmas története van. Hogy miért az első generáció? Mert a forma imádnivaló, örökös, mert imádom a régi autókat, főleg, ha volcvágen egyesgolf. Mert kerek lámpái vannak, mert egyszerű mint a faék, mégis érzed a sok sok munkaórát amit a mérnökök ebbe az autóba fektettek, és érzed a hamisíthatatlan VW érzést amikor beleülsz. Ezek mellett azért is ezt a típust választottam, mert ízlésesen ki lehet alakítani ahhoz, hogy a mai kor konzervei mellett tündöklő kincsesládaként suhanjanak az utakon, sok nyakat kitekerve.

Sorolhatnám még az indokokat, mert nem csak hirtelen felindulásból döntöttem el, hogy kell egy ilyen autó. Ehelyett hadd mutassam be régi jó barátomat, Vancello-t, bizonyára sokan ismeritek. http://www.vancello.hu http://www.facebook.com/vancello.hu

Vele lebonyolítottunk évekkel ezelőtt egy szokásos "két hasonló ízlésű autóbuzerant egymásra találása" című fejezetet. Jelen esetben is ő volt az akivel megoszthattam terveimet és építő jellegű tanácsokkal látott el, valamint nem tudtam kiakasztani a nagyjából napi 3 használt autós CTRL+C CTRL+V-zett hirdetéssel. Nem kapkodtam el a dolgot, türelmesen vártam, volt közben dráma, pangás, lemaradás, felindulás. Nem volt egész egy év mire a sors megszánt egy autóval, amire így utólag jogosan hittem azt, hogy a lehetőségekhez képest a legjobb választás volt.

A vásárlás egész üdítő volt a sok türelmetlen várakozás után. Miután felkerült a Zinternetre a hirdetés, máris telefonáltam és másnak indultunk Győrbe. Zoltán a város egy nyugodt, külső részében lakik, gyönyörű újépítésű házak, szép porták. Nem gondoltam volna, hogy egy 29 éves autót ilyen helyről fogok hazahozni. Sárga színét már messziről ki lehetett szúrni, nagyon izgultam. Rövid ismerkedés és fülig érő mosollyal körbejárkálás után máris nyugtáztam, hogy hülye leszek, ha ezt a boltot kihagyom. Feltéve, ha nincs komolyabb műszaki probléma. Motor röff, imádnivalóan szívódiesel, régi dallam. Mentünk egy próbakört és itt ért az első csalódás, pozitív értelemben: hiszen ezt az autót lehet élvezettel vezetni! A kevéske felszereltségből szerencsére minden működik, extraként azért szerepel egy utólagos központi zár. 

Miután megírtuk a papírokat és Zoltánt meggyőztem, hogy jó kezekbe kerül  az öreglány, elindultam kényelmesen hazafelé, majd miután kiértem a városból és ötödik fokozatba kapcsoltam, erőteljes kurjantással adtam hangot megelégedésemnek. Igaz, ez a kezdet vége, ám a legnehezebb most jön. A középső rész kezdete.

Lévén, hogy nagyjából azóta rajongok az egyes Golfért mióta tudomásom van az úgynevezett "cult" stílusról, ami elméletileg nagy hangsúlyt fektet a gyári külső megóvására, a gyári alkatrészek felhasználására, megfűszerezve egy szép nagy könnyűfém vagy acélfelnivel. Végül egy jó esetben állítható futóművel "slammed" állapotba hozhatjuk a járművet. Aki nem érti, járjon utána.

Szép dolog álmodozni, tervezni, mert ez hajtja az embert egyről a kettőre. Viszont az egy és kettő közti távolság közel százezer, ha a lépéseket vesszük. Egy ilyen stílusú autó "építése", de inkább ilyen stílusúra alakítása mivel nem a nulláról építjük, rengeteg oldalról megközelíthető. Vannak a sietősek, akik bármilyen állapotban vásárolt autójukat gyorsan találkozókészre szeretnék varázsolni, de két-három év találkozósdi után megnézném a karosszéria rozsdaállományát. Vannak akik ugyan nekiállnak az alaposság vágyával, ám a komplett szétszerelés után vagy motiváció, vagy hozzáértés, vagy kitartás hiányában meghirdetésre kerül a project autó. A harmadik kategória akik az elejétől a végéig teljesítik a küldetést vért izzadva, de tegyük fel, szédítő eredménnyel.

Saját magam nem tudom hová soroljam, örülnék, ha egyszer elmondhatnám, hogy a harmadik kategória, majd ha hetvennel suhanok a naplementében csodás sárga színű volkswagenemmel. Igen, megtartom a színét, már teljesen megszerettem, ebben a történet is közrejátszott miszerint valaha Osztrákiában postás autó volt és valóban, a térelválasztó rács furatai még mindig megvannak. Ennek apropóján, hogy többet tudjak meg az autó múltjáról, írtam e-mailt Volkswagenéknek, akik értesítettek is, hogy kérdéseimet továbbították a Corporate History Department-nek. Számomra a körítés legalább akkora kellék, mint maga az autó, így eddig örülök. Mivel számomra ez a "tárgy" egy érző, karakterrel rendelkező valami, amivel egy tulajdonos még kapcsolatot Tud ápolni nem úgy mint egy modern joghurtos dobozzal, jó volna több információt tudni róla.

Szóval egyről a kettőre, a kettő első lépése most a semmi. Tavasszal szeretnék nekilátni a tervszerű szétbombázásnak, mivel a karosszéria rendbehozatalát tartom a legfontosabbnak. Ám azért csak tavasz, mert egyelőre nincs CÉÓ (védőgázas) hegesztő gépem. Szimpla ívhegesztővel már pár évet gyakoroltam, ám egy ilyen munkához nem megfelelő. Addigis nézegetem, tervezgetek, gondolkozom, illetve a szükség úgy hozta, hogy beugró játékos lett egyik éjszakai fuvarozós körön, mivel nem volt itthon másik autó erre a célra. Azt a durván 90 km-t együtt izgultam vele át, a vadak, a jég és nem utolsó sorban a többi agresszív autós miatt akik egy mai autót még hagyján, de egy veterán korú "tragacsot" abszolút semmibe néznek az utakon. Ha lenne autójuk oldalán szélgenerátor, már csak brahiból is lefújatnának az útról előzés közben, nehogymár'.

A katasztrofális minőségű képekért felelősséget nem vállalok, tavaszra keresek valami pixelbarátabb megoldást.